[tech] LTZ 400

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Suzuki LTZ 400


Moteur
Démarrage
: électrique
Cylindrée : 398 cm3
1 cylindre 4 temps
1
carburateur
Carburateur : 36 mm
Taux de compression : 11.3:1
Refroidissement
: liquide
Alésage X course : 90X62.6
double arbre à came

Transmission
Boite
mécanique 5 vitesses
Embrayage mécanique
Transmission par chaine
Marche
arrière

Capacités
Poids
: 168 kg
Reservoir : 10 litres

Dimensions
Garde
au sol : 269 mm
Hauteur de la selle : 810 mm
Longueur : 1830 mm
Largeur
: 1165 mm
Hauteur : 1160 mm
Empattement : 1245 mm

Roues,
freins, cycleSuspensions avant :
Double triangulation - Débattement 210 mm
Suspensions arrière : Bras
oscillant - Débattement 230 mm
Freins avant : disques
Freins
arrière : disque
Pneus avant : 22X7-10
Pneus arrière : 20X10-9



Evolution :

Modèle 2005 :
Amortisseur à gaz réglables
Modèle 2009 : Injection
éléctronique , +1 kg, esthétique différente, chassis inspiré du LTR 450



Compte tenu des
prétentions clairement affichées par le QUADSPORT Z400, les motoristes
se devaient de l’équiper d’un moteur ultra performant. Le bloc 4 temps
qui équipe le QUADSPORT Z400 est directement issue de la motorisation
DR-Z d’enduro. Il bénéficie de toutes les dernières évolutions
technologiques en date. Dans le détail, il s’agit d’un monocylindre de
398 cm3 double arbre à came en tête, 4 soupapes et refroidissement
liquide. Désormais alimenté par injection, le QUADSPORT Z400 se montre
plus que jamais performant.
Comme
sur les sportives de la marque, le cylindre bénéficie d’un traitement de
surface qui favorise la dissipation de la chaleur tandis que le piston
est réalisé en aluminium. La transmission est adaptée aux contraintes de
la compétition quad avec, en particulier, l’adoption d’une marche
arrière.

Partie cycle
Associant légèreté et rigidité, des tubes d’acier haute
résistance ont été choisis pour constituer la structure principale du
châssis du QUADSPORT Z400. A l’arrière, afin de diminuer la masse non
suspendue, le bras oscillant ainsi que le système de démultiplication
ont été réalisé en alliage d’aluminium, le monoamortisseur étant quant à
lui entièrement réglable (précharge, détente et amortissement).
La suspension avant est constituée
d’un double triangle indépendant fonctionnant à l’aide d’amortisseurs
réglables en précontrainte.

Le freinage est également de toute
premier ordre avec trois disques à commande hydraulique auquel s’ajoute
un frein de parking. Les nouveaux amortisseurs sont avec bonbonne
séparée. Il dispose aussi de nouvelles protections en aluminium.